採訪=林玉婷
撰文=葉佩珒

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2018年10月，義進金蛋品國際行銷有限公司販售之雞蛋涉有動物用藥乃卡巴精殘留、將過期雞蛋改標再售事件，將台灣黑心雞蛋、液蛋話題再次掀起炫風，然而這些事件的上演，都不斷使民眾心中產生疑問，究竟在雞蛋的追蹤追溯上出了什麼樣的問題？為何行政院農業委員會（簡稱農委會）推動的二維條碼追溯標章無法全面性防堵不肖業者呢？

灃食公益飲食文化教育基金會智庫專家、海洋大學食品科學系副教授張正明表示，「目前台灣雞蛋安全管理最大的問題，就出在雞蛋運銷」，認為若雞蛋的運銷過程出現問題，追蹤追溯的管理機制也就跟著斷鏈了。

30萬隻雞的產量才可以載滿一台蛋車

首先從最根本、大家都會有的疑問開始了解：是誰跟蛋農收蛋呢？

張正明說明，其實雞蛋收成後，會由專用的蛋車來運送至蛋商，蛋商再與通路、食品業者合作進行販售。全台灣總共有150～200輛專用蛋車。

蛋車運送的單位是以每箱來計算，蛋車上每箱傳統塑膠籃內含約12公斤（約20台斤）的雞蛋，以每顆60克計算（L尺寸），每箱約含200顆；而每養1萬隻蛋雞，每天則約可收40箱的雞蛋，通常蛋雞場出蛋的頻率為每兩天出一次蛋，因此一次可出貨約80箱（2萬隻蛋雞），專用蛋車（20噸大卡車），每車可載到約1000～1200箱的雞蛋 。總而言之，每趟蛋車若要裝滿，則需收到來自30萬隻蛋雞的雞蛋才可以載滿。

台灣中小型養雞場居多 蛋車為求裝滿、只能從多重來源收蛋

張正明表示，以全台的蛋雞業規模來看，台灣最大的蛋雞場飼養量不到50萬隻雞，且3萬隻以上的蛋雞戶約只有300場，而全台至少約有1500個蛋雞戶，其中80％的蛋雞戶的雞隻數在3萬隻以下，由此可知，一輛裝滿雞蛋的專用蛋車上便會有許多來自不同的蛋雞場的雞蛋。而這還不包括有許多蛋商會用自有的3.5噸小卡車充當蛋車，而這樣一樣自用蛋車，一車則能運送200～300箱雞蛋。

光一台蛋車上就含有如此多的雞蛋來源，當雞蛋發生食安事件而需要追尋源頭時，便可推知雞蛋追蹤追溯的複雜度。

蛋車自行交換蛋箱、二維條碼重複黏貼，增加雞蛋追溯難度

張正明進一步分析，由於蛋雞下蛋的尺寸，會隨著產蛋時間而改變，當蛋雞進入產蛋高峰期時，雞蛋會隨著蛋雞骨盆變寬而越來越大，同一隻蛋雞產出的雞蛋尺寸會從小蛋變為較大尺寸的蛋，而由於同時期同一個蛋雞場產出的雞蛋尺寸不一，蛋農便會依照蛋的規格分箱，方便後續販售時的作業。

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通常，一輛蛋車上便會裝滿一箱箱不同尺寸的雞蛋，且由於每一輛蛋車服務的蛋商客戶要求的規格有所不同，因此在雞蛋運輸的過程中，蛋車會彼此之間會「交換蛋箱」，來讓自己的載運規格能夠統一，以符合自己客戶要求規格的雞蛋。

張正明表示：「這個換蛋的動作其實為因商業需求而在通路方面產生的自然現象，但這樣的情形會增加追蹤追溯的複雜性」張正明進一步解釋，雖然農委會推動了QR Code二維條碼的溯源標章機制，但由於二維條碼不好拆除，因此在蛋箱上常有堆疊、覆蓋黏貼的情形產生，一個蛋箱上竟可發現多個條碼，因此當有食安事件發生時，想要就由二維條碼馬上辨識此箱蛋品來自哪裡，相當不容易，若想準確追蹤到蛋農的話，二維條碼還是不夠準確。

如此現象造成一旦雞蛋在通路端發現問題，想往上追溯，除了難以辨識蛋箱上的條碼之外，還因為蛋車相互換蛋的關係，而使得追溯難度更升高。而這段運輸過程，不管是蛋商、農委會還是衛生福利部（簡稱衛福部），對於這個運輸過程都沒有加以關注，張正明說明「農委會只管蛋雞場，衛福部只管銷售通路，但是蛋商和蛋車都沒有人管」認為蛋品安全始終管不好，就因為管理機制的斷鏈。

防止雞蛋追蹤追溯管理斷鏈，逐顆噴印編號為健全良方

對於如何改善雞蛋追蹤追溯管理的斷鏈問題，張正明認為在中央預算有限、時間又緊迫之下，建議政府先從蛋車管理和雞蛋噴印的基礎做起。張正明表示，由於換蛋為供需平衡所產生的正常現象，若能將雞蛋逐顆噴印編號，不管蛋箱怎麼換，藉由蛋殼上的編號便能正確地掌握蛋的來源、出貨日期等資訊，且噴印編號的成本低、較好實施，為較快改善追蹤追溯管理的良方。同時，蛋農為了維護自己的雞蛋商譽，一定會先經過品質篩選，有賣相的好蛋才會噴上自家蛋雞場的識別標章，間接地也做到了由消費端要求提高蛋雞飼養管理的壓力，自然也就逐漸打破以重量計價不管品質的雞蛋報價行情制度。

業者不肖、政府不追了，民眾如何安心買蛋？

民以食為天，雞蛋不只為民眾日常料理時的主要食材，也是不可或缺的營養來源之一，如果連如此重要的食物都無法確保其安全性，民眾該如何安心用餐？只要好好坐下來仔細檢視，便發現台灣蛋品的安全上仍有許多待改進的層面，業者自律為基本，但若政府無法用心建立好的政策來達到監督的責任，難防不肖業者為錢、為方便而犧牲了民眾的健康。

審稿編輯：林玉婷

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